Superbus

(referencia de Fátima Kanitar)
O Superbus é um projecto financiado pelo governo holandês concebido pela Universidade de Tecnologia de Delft com o intuito de ser uma alternativa aos transportes ferroviários de alta velocidade. Com 15 m de comprimento e 2,50 m de largura, as suas dimensões em nada diferem das de outras viaturas de transporte de passageiros. Porém, devido à ausência do compartimento inferior para bagagens e à colocação baixa dos assentos, possui uma altura total de apenas 1,70 m. Assemelha-se assim a uma longa lâmina que corta o ar rente ao solo com um coeficiente aerodinâmico tão invejável como 0,2! (ver aqui)

Seria algo assim....

Ainda sem grande detalhe nem dimensões exactas, mas o que eu tinha na cabeça era mesmo algo deste tipo, com uma estrura exógena reticulada e um sistema interno de fecho em policarbonato de abrir recolhendo para o tejadilho, permitindo no bom tempo criar um espaço interior aberto e permeável, com sombras e movimento de ar, não claustrofóbico. A ideia veio não do estádio de Beijin mas mais da arquitectura Islamica, do jogo das sombras e luz e da vontade de tambem aqui diluir a fronteira interior/exterior que nos faz sentir tão mal, sobretudo nos dias de calor, confinados num espaço mal ventilado e de ar não condicionado como forçosamente é um autocarro que abre as portas de 20 em 20 segundos. Vamos ver o que dá. Teremos de melhorar a distribuição dos elementos e em particular aumentar o cruzamentos no tejadilho equilibrando a relação entre "arcos" e "diagonais" ainda não totalmente conseguida. Falta ainda criar o "óculo" para a localização das portas. De qualquer forma para já muito obrigado à Carla e Lúcia pela modelação. Bom trabalho de base!

Estrutura reticulada

A ideia tem de ser desenvolvida, em particular a localização espacial das diagonais que ( ponto importante agora não conseguido) devem estar sobre planos obliquos criando igualmente uma retícula no tejadilho. Roma e Pavia não se fizeram num dia....

Novo conceito - Estrutura exógena

No Design Studio FEUP surgiu um novo conceito de autocarro inspirado nas imagens que se seguem abaixo bem como no Estádio Olímpico Nacional de Beijing. Através dos espaços abertos, esta estrutura, produzida através do processo de enrolamento filamentar, permite melhorar a ventilação e qualidade do ar no interior do veículo.

Eh Eh

Mais perigoso ir a pé do que de bicicleta?

Reunião com a MOBIpeople

No passado dia 9 de Abril, realizou-se uma reunião na empresa MOBIpeople, em Coimbra, a qual tem vindo a intervir no projecto Bus CIVITAS ao nível da consultoria e, posteriormente, será responsável pela montagem do autocarro em desenvolvimento. Na reunião estiveram presentes o Engenheiro António Catarino da MOBIpeople, o Professor Carlos Aguiar, os Engenheiros Sérgio Moreira, Nuno Couto e Fátima Kanitar e as alunas dos estágios curriculares da licenciatura de Tecnologia e Design do Produto Lúcia Fernandes e Carla Rocha.
Inicialmente, foi apresentada a fase em que se encontra o projecto actualmente, na qual se fez referência à estrutura do autocarro em material compósito que será produzida pelo Estaleiro Naval de Peniche. Seguidamente, discutiram-se custos de chassis e também custos totais de veículos semelhantes aos que se encontravam em fase de montagem na empresa, como o carrinho de golfe, o carrinho de hospital e a carrinha da IVECO.
Foram apresentados e analisados alguns autocarros e carrinhas que poderiam servir de base ao projecto, como por exemplo o Ecologic Bus da Tecnobus, a carrinha Volkswagen Crafter e o modelo da Fiat Ducato-Transformação (constituído por chassis e cabine).
Verificou-se que na prática o processo de homolgação de veículos de transporte não existe em Portugal, e que no caso do autocarro em desenvolvimento não é necessário realizar o teste de capotamento, uma vez que este é um veículo de transporte de passageiros urbano.
A reunião foi importante pelo facto de terem sido esclarecidos alguns aspectos, concluindo-se que para o tipo de utilização que se pretende fazer, seria mais adequado um autocarro com o piso baixo para facilitar o tráfego de pessoas bem como o acesso das cadeiras de rodas. Pensou-se também que talvez seria mais adequado um autocarro com dimensões reduzidas (semelhante ao Ecologic Bus referido anteriormente), mas estando vários autocarros a circular simultaneamente (número a definir conforme o número médio de pessoas que utilizarão este tipo de transporte). Por fim, ainda se considerou a hipótese de tornar o veículo eléctrico ou até mesmo autónomo.

CIVITAS-ELAN

This financial commitment is based on a strong political will to be recognised as a major actor of sustainable development policy in Europe.
As a policy-driven project, CIVITAS-ELAN will make significant contributions to major global, EU and national policy processes.
Impact and process evaluation have a prominent role in the workplan.
In responding to citizens? needs, CIVITAS-ELAN has identified 18 common headline objectives for each CIVITAS policy field:

* Increasing energy efficiency
* Using alternative fuels
* Cleaning up vehicle fleets (electric, hybrid, integrated strategies)
* Implementing effective, high quality mobility solutions
* Planning intermodal infrastructure with public participation
* Charging for access
* Managing public space and access
* Improving mobility management
* Making walking and cycling more attractive
* Establishing a mobility dialogue with the citizens
* Developing integrated & target-group specific safety/ security strategies
* Increasing road safety
* Improving security in PT
* Implementing flexible mobility services
* Rationalising freight distribution
* Giving priority to clean modes
* Enhancing traveller information & ticketing
* Introducing telematics for clean modes

Autocarro em desenvolvimento numa versão mais completa

Modelação tridimensional do Chassi

Devido à ausência de informações sobre as dimensões do chassi do Toyota Coster (autocarro base do projecto), o engenheiro Nuno Couto necessitou de realizar o levantamento dimensional para concretizar a modelação 3D do respectivo chassi.

Monografia Classe Vouga

Devido à falta de registo 3D dos barcos da classe Vouga, surgiu a ideia de se realizarem os levantamentos dos cascos com o Scan a laser disponibilizado pela Escola Superior Aveiro Norte da Universidade de Aveiro integrado no âmbito dos estágios do curso de Tecnologia e Design de Produto.
Através de uma parceria do Design Studio com a "CENARIO", associação naval localizada no Cais do Puxadouro, na Ria de Ovar, realizaram-se testes em dois barcos - o "Celta" e o "Marilinda". E posteriormente, procedeu-se ao scan completo do casco do "Celta".
Deste modo, pretende-se com este projecto a realização de um estudo, registo e elaboração de uma monografia sobre a classe Vouga, esperando que esta venha a dar origem à publicação de um ou mais artigos científicos.

Chão e tablier

Nova estrutura (em monocoque)

Modelação tridimensional da carroçaria

Modelação tridimensional das rodas

Análise estrutural da estrutura do autocarro

Após a modelação tridimensional da estrutura, a engenheira Fátima Kanitar realizou a análise estrutural, na qual simulou várias situações para testar a sua resistência.

Simulação da flexão

Simulação dos passageiros seguros nos apoios

Simulação da vibração

Modelação tridimensional da estrutura da carroçaria

Modelação tridimensional do banco

Scan 3D

Visita à MOBIpeople

No âmbito do projecto, realizou-se no dia 26 de Fevereiro uma visita à empresa MOBIpeople, em Coimbra, para perceber a construção da estrutura e carroçaria de veículos de transporte rodoviário de passageiros.

Autocarro-base do projecto

Toyota Coaster

Projecto Bus CIVITAS

Neste momento, encontra-se em desenvolvimento no Design Studio FEUP o projecto de um mini-bus que circulará no Pólo Universitário da Asprela. Este projecto está integrado no programa CIVITAS ELAN, tendo sido uma iniciativa lançada pela Comissão Europeia em várias cidades da Europa com o objectivo de introduzir medidas tendentes a melhorar a qualidade dos transportes urbanos.